Marc_O 0 Posté(e) le 4 octobre 2009 Bonjour à tous !En tant que possesseur d’une is capricieuse, j’ai du faire face à quelques petites "pannes" … et j’ai remarqué qu’elles étaient plutôt récurrentes sur les autres is.Donc au programme :_Ralenti instable, qui oscille, etc… et parfois la voiture qui cale…Donc, à ce moment là, il faut vérifier dans 99% des cas l’actuateur de ralenti ainsi que toute les durites d’air. Il est très fortement probable que l’une d’entre elles soient trouées et/ou que l’actuateur soit encrassé.Pour nettoyer l’actuateur, une nuit dans du wd-40 devrait suffire.raf318is a écrit:Il est là, derrière le collecteur d'admission >N°7 _ Bruit moteur qui augmente avec le régime moteur, ou juste un bruit présent à un régime donné.2 solutions à tester : Le tendeur de chaîne ou la tôle pare chaleur des bougiesPour le tendeur de chaine voilà un tuto, fait par benvts, merci à lui pour son autorisation !!benvts a écrit:1/outil nécessaire: une clef à pipe de 19, un chiffon.2/ouvrir le capot3/dévisez la vis ci contre3/Sortez le vieux tendeur4/récupez le bouchon et changez le joint5/remettez le tendeur dans le moteur en faisant attention de mettre la petite fente(visible sur le tendeur) vers le haut.(l'idéal est de repérer la position de l'ancien tendeur au démontage6/démarrez: le moteur est mort!non je déconne! montez doucement a 3000tr/min et maintenez les pendant 30 secondes.voila 10 minute suffise. ps: pas besoin d'un bac + 4 en mecanique..........lulu a écrit:puisque marc-o en parle je vais développer le problème de la tôle pare chaleur des fils de bougie...beaucoup de 318is sont concernées mais comme ça ne fait pas toujours de bruit du coup on ne le sait pas...j'en suis l'exemple puisque la semaine dernière j'étais en train de mettre de l'ordre dans les fils de bougies et je me suis rendu compte que j'étais de ceux qui sont concernés, et pourtant aucuns bruits!photo de l'ancienne ,cassée, et la nouvelle!!edit raf318is > la même avec la ref et sa place sur le moteur pas besoin de tout démonter pour constater l'état de cette tôle, très facile à changer, et pas cher!!! (4.35€ ttc )donc faut pas se priver de jeter un coup d'oeil surtout ceux qui sont perturbés par un bruit de vibration!!_Une odeur d’essence présente ? Les petites durites d’essence présentent sous le collecteur d’admission qui deviennent poreuses, et laissent suinter l’essence. lulu_Vis qui tombent dans le carter d'huilevilvalo a écrit:Bonjour à tous Je me permet de poser ce post sur un problème rencontré sur 318is et dont un membre du forum m'a fait part ultérieurement.J'invite les possesseurs de M42 à vérifier la chose le plus rapidement possible.Aujourd'hui, j'ai vidangé l'huile moteur et avait prévu de démonter le carter inférieur pour vérifier les vis qui se trouvent à l'intérieur de celui-çi.voiçi la surprise:2 vis qui se promènent tranquillement! elles viennent d'un peu plus haut...2 sont tombées sur le mien et après vérif au moins 3 autres étaient desserrées...j'ai donc remonté toutes les vis au frein filet tendre avant de tout refermer AVIS A TOUS LES POSSESSEURS DE M42 E30, INSPECTION FORTEMENT CONSEILLEE! _Mon M42 tourne comme une patate à chaud, à froid, au ralenti et dans les toursman2val a écrit:737driver a écrit:man2val a écrit: Autre problème rencontré...> dans un 1er temps on change les bougies surtout si ca fait un moment que ca dure> on en profite pour nettoyer l'acuateur au WD40 (voir plus haut)> on vérifie le faisceau d'allumage (il ne doit pas y avoir le moindre petit trou dans le silicone du cable)> et on désoxyde les connecteurs de bobines avec du nettoyant contact électriqueIl est possible que tu aies une prise d'air sur l'un des nombreux tuyaux sous le collecteur d'admission (air pour l'actuateur de ralenti, vapeur d'huile.....)dans ce cas le moteur aspire trop d'air donc trop pauvre, résultat ça marche mal surtout au ralenti et dans les tours.exact ... en fait sur ma 1ère "is" j'ai eu plusieurs fois ces symptomes et c'étais :-acuateur grippé-connectique bobine d'allumage oxydé-pompe a essence H.S-prise d'air entre débimètre et papillon-et huile dans fut de bougie qui a percé le faisceau silicone haute tensiondonc pour découvrir de où vient la panne, j'ai appris a procéder comme suit :- moteur tournant, débrancher un a un les faisceaux d'allumage haute tension pour savoir quel cylindre merdouille- - une fois le cylindre isolé:- - -nettoyage de la connectique de la bobine du cylindre- - -inspection du faisceau H.T a la recherche de trou (voir shéma)- - -vérification de l'absence d'huile dans les fut de bougies. si il y a de l'huile c'est qu'un joint de cache culbu est mort et est donc a remplacer- - -si toujours le probleme subsiste, nettoyage des injecteur dans une station bosh : ICI- - si aucun cylindre n'a pu être isolé suite à ce test, c'est que le problème est en amont- - -nettoyage connectique de pompe a essence (bien vérifier le bruit "Bzzzzzzz" lorsqu'on met le contact)- - -nettoyage acurateur par trempage 1 jours ou 2 dans WD40- - -recherche de trou dans admission d'airJe compléterai au fur et à mesure ce topic, si vous avez des petites pannes qui vous sont arrivées, n’hésitez pas à contribuer Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Raf Istole1 0 Posté(e) le 29 novembre 2009 Post nettoyé et regroupé, merci à tous Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
iphonz 0 Posté(e) le 21 janvier 2010 Bonsoir et merci pour ce tuto.Je voudrais savoir ou puis je trouver le joint du bouchon du tendeur de chaine sur internet Merci à vous Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 23 janvier 2011 edit modo, merci de te présenter avant toute chose dans la rubrique appropriée. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
